前言

2020年1月24日，顺丰航空募集医疗物资共32吨，由两架飞机分别从深圳和杭州出发，驰援武汉。

当天从深圳出发的顺丰专机由波音757-200（PCF）执飞，注册号B-2826，据了解，飞机上搭载了32吨医疗物资中的16吨，具体起飞落地时间未知。

本次模拟飞行将以顺丰航空1月24日的医疗物资运输为基础，在2020年1月29日进行复刻飞行，由于阿兰专业知识所限和模拟飞行的条件限制，本文仅作为萌新日常飞行记录，不可用作任何引用或参考，一些细节上的纰漏和缺失，还请各位dalao海涵！！

一、航线简报

*注：本次飞行中所有气象数据均以本文撰写时间为准

起飞机场：深圳宝安国际机场（SZX/ZGSZ）
落地机场：武汉天河国际机场（WUH/ZHHH）
航路：IDUMA A461 LKO
起飞跑道：33（混凝土道面，Semi Flush Light 半嵌入式灯光）
离场程序：IDU9YD（RNAV）
进场程序：LKO18A（RNAV）
落地跑道：22R（沥青道面，SFL半嵌入式灯光）

航线走向：在IDUMA加入A461航路后，我们将依次路过韶关、郴州，随后继续北上经过株洲和长沙东侧后，在长江南侧的龙口VOR加入进场程序

巡航高度10700米，换算后为35100英尺，高空气象和地形数据如图所示

本次飞行全程使用PFPX进行航路规划和配载

注意事项

*注：此处使用的所有参考航图均为模拟飞行使用，不得用于任何真实飞行

深圳宝安国际机场33跑道运行数据如下：

同时，深圳机场要求起飞时使用减噪程序，具体规定如图

越障要求上，33跑道起飞后有两处海拔高度80m以下的建筑物，在正常减噪爬升程序中不构成影响

离场程序方面，SZ001点限速230节，SZ004点限速250节，整个程序无高度限制（757狂喜）

进场程序方面，HH519点高度不得低于2700米,HH414点高度不得低于2400米，HH503点限速205节，对于跑道22R不得低于1200米

落地跑道22R，ILS频率108.5，磁航向226，G/P 3度下滑角，决断高度313英尺

其中跑道04L的运行数据和越障条件如下：

二、配载简报

机型使用波音757-200(PCF)货机，引擎为罗尔斯罗伊斯RB211-535E4B，波音757货机的机型后缀分为PF、SF、PCF三种，其中PF代表原装出厂货机，而SF和PCF均为客改货机，SF为原厂改造，PCF为第三方改。

说回正题，配载方面，本次飞行如前言所述，搭载16吨口罩、药品等医疗货物，零燃油重量为68.1吨

燃油计划上，本次飞行使用符合中国民航法规（CCAR）的燃油政策，经计算后总油量11吨，其中包括：

计划航程燃油：4954kg
不可预期燃油：769kg
备降燃油：2458kg
最后储备燃油：1538kg
滑行燃油：180kg
发布燃油：11438kg

三、航前准备

我们现在位于深圳宝安国际机场货机机坪53号位，让我们登上飞机，并执行飞行前检查单

经过简单的冷舱启动后，打开主货舱门，开始上货

上货的过程中，我们进行FMC的输入和各个起飞性能数据的计算，同时确认OFP的内容，确认无误后签名

地勤确认上货完毕，所有货物均锁好扣紧后，我们关闭货舱门，准备离港

启动APU

四、后推滑行

首先，我们执行起动前检查单

PS：由于找不到757货机的检查单，只能使用客机版代替，旅客信号牌等内容可忽略（抱歉！）

联系ATC确认后推许可后，我们后推开车，机头朝南

依次启动两台引擎

执行完滑行前检查单后，我们获得滑出许可，沿滑行道K K3 A A12口等待

与1月24日不同，今天的深圳是个大晴天，能见度非常好，起飞过程不必太过担心

五、起飞离场

在A12口等待的同时我们完成了起飞前检查单，塔台已经允许我们从33号跑道起飞，地面风040/4米每秒

由于这批救援物资急需尽快送达武汉，让我们抓紧上跑道，准备起飞吧

按压EPR电门，起飞推力调定

Take Off

右转按标准程序离场

五、爬升巡航

得益于757那火箭般的爬升率，我们很快到达巡航高度，巡航时间并不长，让我们先简单的了解一下进近简令

预计落地跑道22R，道面干燥；
进近类型ILS，最低着陆天气标准跑道视程550，能见度800；
进场程序：LKO18A，机场标高115英尺；
自动刹车2挡，着陆重量74.4吨；
着陆襟翼30，VREF 117节；
决断高度313英尺，修正海压1027；
导航设置ILS，航道226，识别码ITS；
过渡高度层：3600米；
复飞程序：沿跑道航向爬升到200米，右转飞HH404并上升到1200米，随后再次加入进近程序或等待管制指令；
落地后预计脱离道口B4（由于地景限制没有B5脱离道），沿滑行道B4 B C12 P11到货机坪509号；

距离下高点40海里，我们来执行下降前检查单

由于757只能设置决断高，不能设置决断高度，因此我们将DH设置为200英尺

六、下降进近

下高点前20海里，ATC让我们下到5700米，开始进场

随后下降到修正海压2400米，执行进近检查单

下到1200米，准备左转

七、着陆滑行

截获盲降后，我们联系塔台124.35，准备落地

襟翼30

脱开自动驾驶、飞行指引和自动油门，得益于不错的天气，最终进近过程并不困难

接地

扰流板升起，反推正常

B4脱离

根据地面的指示，我们按照预定滑行道滑行至货机坪509

受疫情的影响，半关闭的天河机场显得有些冷清

七、关车卸货

到位

确认关车，关车有效

正在抓紧卸货，等待物资运往市区

本次飞行全程已用projectFLY进行记录

八、结语

其实第一次飞行记录的文稿之前已经写好了，但是随着2019-nCoV的爆发，和前几天看到的顺丰航空专机运输，还是决定将已经写好文稿放一放，先来记录这一次救援飞行。如今，工作在物流、运输岗位上的人们，成为了联系家家户户的生命线，无数的救援物资正因为有了他们，才能以最快的速度送到各个医疗工作者的手中。感谢在这次疫情中奋战在第一线的人们，希望疫情能够早日结束，医务人员们能够平安回家。