前言

我或许会鸽，但DLC狂魔绝不会鸽.jpg

DTG还是那个DTG，半岛走廊发售仅两个月后就给我们带来了全新的德铁DLC——莱茵鲁尔东线（伍珀塔尔——哈根），全程约30km，路线虽然较短但制作了与RE正线平行的S-Bahn城市快铁线，算是一定程度上补足了路线短的缺陷，由于个人印象中90元的DLC坑比较多，因此这次的定价让我不得不为这个路线的质量捏了一把汗，本着再相信DTG最后一次的信念预购了本DLC（你每次都这么说的），没想到质量倒是出奇的不错。

一、路线介绍

莱茵鲁尔城市快铁建成于1967年，目前共有17条线路，本次介绍的线路覆盖了S8线、RE正线的伍珀塔尔——哈根区间，以及S9线的一站（伍珀塔尔——斯坦贝克）

路线附带了两种可驾驶的列车——BR422电力动车组

BR185.5电力机车

其中BR422运行于S-Bahn，BR185.5运行于RE正线，若您之前购入了其他德铁车辆、路线DLC，则本DLC内可使用的机车包括BR185.2、BR146.2、BR182、BR143和BR155（均运行于RE正线）

二、车辆介绍

1.BR422电力动车组

BR422电力动车组由阿尔斯通、庞巴迪联合设计制造，是BR423的一个改型，制造于2007-2011年，总共建造84列（4节编组），每一列重约112吨，长度69.43m，使用15kV 16.7Hz交流接触网供电，可提供2350千瓦的功率输出，最大速度为140km/h（本路线中允许达到的最高速度为120km/h），安全系统包括PZB和SIFA。

游戏内表现

在详细的驾驶体验过后，Alan认为本车制作质量相当不错，处于TSW车辆的第一梯队，其电机启动音表现更是能与BR182相媲美，百听不厌，比之前莱比锡S2的BR1442带劲了不少，强烈建议驾驶时打开两侧车窗，以获得最佳驾驶体验。

2.BR185.5电力机车

还是熟悉的配方，还是熟悉的味道，基于庞巴迪TRAXX AC2平台的BR185.2系列机车，从2004年开始至今仍在生产，每一辆重约84吨，长度18.9m，使用15kV 16.7Hz或25kV 50Hz交流接触网供电，最大输出功率为5600千瓦，作为TSW里的一位老朋友相信大家已经很熟悉了，那么这个BR185.5有什么特别之处呢？

相信大家已经发现了，除了黑色高级涂装外，这车相比185.2还多了俩受电弓，方便在欧洲不同的路网间运行。

同时在这里附上一张TRAXX系列机车的发展系列图，如果您对146、185系列机车不了解的可作为参考~

三、实际体验

1.路线篇

整条莱茵鲁尔线的布景和精细度相当不错，处于中等偏上的水平，虽然没有鲁尔锡根路线那般优良，但比起上一个德铁路线——施佩萨尔特主干线好了不少，没有出现远处景物消失，仅剩光秃秃地表的问题，哈根车站与鲁尔锡根线中的哈根站基本一致，不过路线总长较短，S8站站乐总共跑下来也不过40分钟，更不用提行驶在正线的RE快车和货运专列了，当你驾驶状态渐入佳境的时候，你早已到达了哈根站，结束了行程，这种不畅快感或多或少还是留下了一丝遗憾，明明哈根站另一端就是鲁尔锡根线路，不知什么时候TSW才能打破DLC与DLC之间的次元壁呢（做梦）。

施威姆站出站后可以看见左侧的S8支线

2.车辆篇

·BR185.5

本车相比185.2，驾驶室里的TCMS显示屏上多了一个NETZ（路网）选项

进入后可选择不同的线路，配置四个受电弓在不同地区的受电方式

除此之外BR185.5与BR185.2的基本操作基本一致，对BR185系列机车的驾驶体验将在未来的鲁尔锡根线路评测进行，本次体验将着重介绍BR422←新老婆

·BR422

1）动力

本车为四节编组，牵引系统总输出功率2350kW（3150马力），作为TSW中仅有的三位EMU选手之一，虽说输出功率不及M7和BR1442，但其一绝群雄的启停加速度让其他列车只配看你的尾灯，在日常驾驶时个人推荐60%功率起步，速度达到10km/h后再逐渐增加功率，在准时准点和乘客舒适度之间达到一个平衡。

2）操控

列车的主操控为一个复合手柄，中间为关闭位，向前是0-100%的无极加速位，向后是0-100%的连续制动位，向后拉到底则是紧急制动，行车安全系统依旧是我们的老朋友PZB,SIFA，可能是考虑到站间距较短，需要频繁启停的原因，422上并没有AFB，而且不知为何，422撤功率的速度格外缓慢，需要1-2s的时间才能将牵引功率降为0，很容易因为撤功率不及时导致超速，因此灵活控制手柄位置很重要。

个人操控经验：停车位置前500m降速至80-75km/h，进入站台时速度不大于60km/h，一般60%的制动就足够了

3）特点

• 停车保持制动

在列车速度低于0.5km/h时，会自动施加约30%的制动力让列车停下，各位喜欢低速滑行对标的要注意一下，停车后会完整施加制动。

在列车完全停止，车门打开时会自动施加制动，复合手柄置于中立位时也会保持制动。

车门关闭后，复合手柄提牵引位会自动缓解制动，会有一声很明显的松刹车声（好听.jpg）,要注意的是在有较大上坡坡度的车站时由于制动自缓后功率施加的延迟，会导致列车有溜车现象发生。

• HMI显示屏设置电子路牌

本车设置电子路牌的方式是使用左侧的HMI显示屏

点击FIS即可进入设置，具体操作可参考操作手册

3.任务篇

1）场景任务

还是照例5个场景任务，从正常通勤到机破事故，让你体会德铁百态（雾），一口气跑下来没有出什么恶性bug，驾驶时需要注意的几点如下：

• 货运改道任务中的哈根站前需要尽快进行制动，由于列车较重，全制动都有可能触发PZB紧急制动，最好提前进行减速

• 场景任务中的两趟客车任务时间都非常紧张，上车准备动作务必要快，上车、PZB、SIFA、灯光、换向、关门一气呵成，Alan跑了三四趟仍然难以准点，会延误1—2分钟（可能还是窝太菜了），不过金牌并不难拿，但是一定不能被紧急制动，请专心驾驶（

至于机破和行车中断任务我就不在此剧透了，留给各位自行体验：）

2）时刻表任务

本线路中，时刻表能够驾驶的班次和车型如下图所示

是的，你没有看错，仅有一站的S9线硬是给塞了67个任务？？？

好，DTG，不愧是你

既然DTG敢做，那我就敢开，在这里负责任的告诉大家，目前这个S9线如果你开着PZB跑，必吃银牌，想拿金必须关闭PZB，全功率起步、算好距离全制动刹车，让乘客体验一下极致的速度与激情（

S8时刻表任务

目前开了四五班，时刻表有宽有紧，需要注意的地方如下

• 东行往哈根方向在施威姆——格威尔斯贝格区间，需要尽量顶表运行，确保正点到达

• 西行往伍珀塔尔方向在格维尔斯贝格火车站出站后时间会非常紧张，1km的站间距仅给你40s不到的行车时间，Alan多次尝试后还是难以正点

• 哈根—韦林豪森站为单线站台，位于一个千分之三十的陡坡上，上下行停车需要一些技巧

RE任务

时刻表很宽裕，最高可以跑到160（恩内佩塔尔——哈根），不过由于线路较短，跑个二十多分钟就到了。

需要注意的地方如下

• 需要停车的车站出站信号都是红灯，所以进站前会有各种各样的黄灯，可以练一练PZB的操作，熟悉一下1000Hz、500Hz磁铁激活后的行车限制条件

• 东行哈根站进站前会有一个30的限速，若制动不及时在这里可能会被EB

除了上述的客运任务外，还有由BR182、185等其他机车运行的货运任务，大家可自行体验~

四.总结

综上所述，莱茵——鲁尔东路线个人认为是一条非常不错的路线，丰富的布景，可玩可学的地方很多，同时BR422电力动车组的出色表现更是为本DLC添色不少，但是路线本身较短，以及一些电显细节的缺失略显遗憾，不过在已发布的路线中我仍然十分推荐，打折促销时可以考虑优先购入。

最后非常感谢大家能够看到这里，写这篇评测前前后后大概花了半个多月时间，查了各种各样的资料，在不出错的前提下尽可能确保每一个点都能覆盖到，为大家详尽的介绍这条路线，由于专业知识所限，若有不足之处，还希望各位dalao留言或邮件指正，Alan在这里感激不尽，鞠躬致谢。

额外内容

本路线的官方手册中附赠了一张新制作的PZB限制规则示意图，个人感觉比前几个德铁手册的图表都要精致美观，这里分享给各位~